图片来自MUHD AMIN NAHARUL
在由于Covid-19大流行而施加旅行限制之前，我每月要在吉隆坡（KL）和新加坡之间飞行几次。 我必须说，我对两国之间的航空旅行非常熟悉。
因此，当政府上周决定取消连接两国的高铁项目时，我认为这是正确的举动。
从第一天开始，我对这个项目有所保留。 首先，马来西亚和新加坡之间的航班，特别是从吉隆坡出发的航班数量充足（至少在MCO之前），而且由于选择该航线的航空公司之间的激烈竞争，价格合理。
事实上，吉隆坡-新加坡领空是世界上最繁忙的领空之一。 考虑到到吉隆坡国际机场的旅行时间和办理登机手续后，通常要花两个小时或更短的时间才能到达新加坡。
高铁承诺将旅行时间减少到90分钟左右，只是速度略有提高。 而且我们仍然需要考虑火车票的价格。 除非有足够的人数，否则我相信高铁的机票要比飞机票贵得多。
马来西亚和新加坡之间的航空旅行快速简便，至少在锁定之前，选择很多。 从商务旅客的角度来看，没有迫切需要提供替代交通方式。
此外，随着Covid-19的到来，没有必要，即使不是不负责任的，也要花费惊人的430亿令吉来建设该项目。 政府可以用这笔钱做更多的事情，特别是帮助受大流行影响的弱势群体。
如果我做一个简单的算术，如果向所有3000万马来西亚人（包括婴儿和老人）平均分配430亿令吉，我们每个人将获得约1,433令吉。 一个四口之家将获得RM5,732。 想象一下，这对现在被Covid-19打击的B40集团意味着什么。
当然，这不是高铁成本或财富分配方式的工作原理，但我的简化计算旨在提请注意所涉及的天文数字。
此外，马来西亚有建设基础设施的诀窍，因为这是政治上有联系的人赚钱的地方。 看看以迪拜的杰贝·阿里（Jebel Ali）自由贸易区为模型的巴生港自由贸易区，但由于较早的管理不善和腐败，它仅对纳税人造成了巨大的财务负担。
一些人认为，高铁将产生经济溢出效应，特别是在将建有车站的城镇中。 这种说法虽然有效，但并未解决减轻全国人民苦难的问题，不仅计划在高铁沿线350公里范围内规划几个城镇。
Gemas ETS项目将通过铁路连接KL和Johor Baru来解决“溢出效应”。 就像现在通过电子火车服务（ETS）铁路服务将吉隆坡与怡保和槟城连接得很好一样，Gemas双轨铁路项目将把联邦首都连接到半岛南部。 虽然火车的速度不如高铁快，但它为那些不想坐飞机或开车的人提供了舒适的替代交通工具。
我认识很多朋友，无论是工作还是休闲，他们都会把ETS带到怡保，槟城及其他地区。 如果想要避免开车或飞行，ETS这类舒适的设施和便利的设施使ETS成为有吸引力的选择。 像金宝和Ba都牙也这样的小镇，都因游客到那里的便利而享有溢出效应，我预见南部铁路沿线也会取得同样的成功。
对我而言，高铁是一个尚未到来的项目。 我毫不怀疑，有一天，我们需要振兴高铁，也许将中国的新加坡和昆明联系起来，这一想法在1990年代就浮出水面。
目前，还有更多紧迫的事情要解决，马来西亚已做出正确的选择，直到更合适的时间才着手进行该项目。
乔纳森·费尔南德斯
梳邦再也
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