吉隆坡国际机场2(KLIA2)与吉隆坡国际机场之间的乘客服务费(PSC)平衡将使吉隆坡国际机场乘客不受津贴KLIA2

吉隆坡:确保公平竞争,防止在两个航站楼运营的航空公司之间的贸易扭曲。

马来西亚航空委员会(MAVCOM)宣布并于2018年1月1日生效的举动将确保KLIA和马来西亚其他机场的乘客

尽管KLIA2的设施和服务与吉隆坡国际航空公司相媲美,但由于PSC目前在吉隆坡国际机场仍然保持高位,所以收费是平等的。

因此,MAVCOM去年10月作出的决定应该得到各方的接受和尊重

以前,政府设定了2014年5月开通的KLIA2的PSC – 同等水平以前的低点 – 吉隆坡国际机场(KLIA)的运营商码头,其设施远低于

均等化的理由是KLIA2与吉隆坡国际航空公司相当,与马来西亚其他机场相比是一个更优越的机场,槟榔屿,兰卡威,哥打京那巴鲁和古晋

因此,与其他机场相比,KLIA2拥有较低的PSC是没有意义的

KLIA2和所有其他机场的RM73

从明年1月起,KLIA2的国际PSC将提高到RM73,等于所有其他马来西亚机场的国际离境率

应该注意然而,MAVCOM正在努力使二级机场的PSC能够低于KLIA和KLIA2,但这需要时间,预计需要大约三年时间

这个论点是只要KLIA2的PSC较低,马来西亚其他机场的乘客支付的PSC将用于KLIA2的维护

这意味着乘客正在为更大的机场补贴更多的设施,

这是因为KLIA2的较低PSC不足以支付其运营开支

日内瓦国际航空运输协会IATA多次表示支持PSC的均等化,说费用差异导致交叉补贴,KLIA乘客有效支付KLIA2乘客享受的服务

从宏观角度来看,PSC的均等化降低了政府补贴政府马来西亚机场控股有限公司 (MAHB)

根据政府订立的现行经营协议MAHB,如果PSC基于公式低于一定水平,政府必须向MAHB支付补贴

在KLIA2目前的PSC水平较低的情况下,政府每年必须向MAHB提供超过7000万令吉的补贴。

这样做意味着纳税人正在补贴从吉隆坡国际机场2旅行的旅行者,他们能够到达东盟以外的目的地

另一种观察方式是亚航 由政府拐杖运作,因为它们从低级PSC获得了具有竞争力的定价优势,纳税人费用。

均衡PSC仅影响从KLIA2到达东盟的目的地,

所有其他旅行类别不受影响

重要的一点是,今年的客运量不受PSC增长的影响宣布b

相反,截至2017年9月的交通量增长了10.2%,去年同期为4.4%。

此外,马哈巴近期还注意到从2017年7月份的7个月与去年同期相比,中国的入境交通量增加了22.0%

因此,PSC实际上并不影响客流量。 – 伯纳马


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